De qué hablamos
La mayor parte de la nave industrial de la Comunidad de Madrid se concentra en dos ejes: el Corredor del Henares (Coslada, San Fernando, Torrejón, Alcalá) y el sur metropolitano (Getafe, Pinto, Valdemoro, Fuenlabrada). Mucha de ella es logística: naves grandes con estanterías altas y tráfico continuo de carretillas, donde el suelo es la herramienta de trabajo y las juntas, la avería de siempre.
La otra gran demanda de la Comunidad son los garajes de comunidad: miles de parkings bajo edificios de viviendas con suelos que se renuevan por fases.
Cuándo se plantea
Al entrar en una nave de segunda mano con el suelo gastado, al subir la altura de las estanterías, al renovar el parking de una comunidad o al preparar una nave nueva en los desarrollos del sur y del este.
Qué mueve el precio
- La superficie y el uso: en logística se trabaja a menudo con miles de metros, y el precio por metro baja con la escala.
- El estado de la solera en naves de segunda mano.
- Los plazos: en logística, casi siempre por zonas o en fin de semana.
- Las fases en los garajes de comunidad.
Cuánto cuesta
No damos cifras: el precio sale de la visita de la empresa y depende de las partidas que explicamos en la página de precio.
Cuánto tarda
El clima continental de Madrid condiciona la obra: en verano el hormigón fresco pierde agua deprisa y hay que cuidar su curado para que no fisure; en invierno, las naves sin calefacción pueden estar por debajo de la temperatura mínima de aplicación que marcan las fichas de las resinas, y el curado se alarga.
Lo que suele complicarse
En las naves logísticas de segunda mano lo habitual es encontrar juntas rotas en los pasillos y baches delante de los muelles: conviene repararlas antes de revestir, o el suelo nuevo se romperá por los mismos sitios.
Situaciones habituales
Casos típicos: un operador logístico que entra en una nave del Corredor del Henares, una comunidad de propietarios que renueva su garaje y una nave de producción del sur que cambia de actividad.